BMW X1 xDrive 20d Auto
Η ανανέωση του κόμπακτ SUV της BMW συνοδεύεται, στη συγκεκριμένη περίπτωση, από ένα εξαιρετικό μηχανολογικό «πακέτο» κινητήρα, κιβωτίου, μετάδοσης.Αν και έχουν περάσει μόλις κάτι περισσότερο από δύο χρόνια από το λανσάρισμά του, η BMW προχώρησε σε ανανέωση του μικρότερου SUV της γκάμας της. Αυτό έγινε γιατί συνέπεσε χρονικά το λανσάρισμα του μοντέλου στην αμερικανική αγορά, αλλά και για να τονιστεί η αναδιάρθρωση των κινητήριων συνόλων. Η μικρή οπτική ανανέωση, λοιπόν, εστιάζεται κυρίως στα φώτα και στους προφυλακτήρες, ενώ μικρές αλλαγές έχουν γίνει και στο εσωτερικό, στη διαμόρφωση της κονσόλας και στα υλικά.
Για να περάσουμε τώρα στα δικά μας, το ανανεωμένο μοντέλο που έφθασε στα γραφεία του περιοδικού τυχαίνει να είναι η πρώτη πετρελαιοκίνητη Χ1 που δοκιμάζουμε. Το ενδιαφέρον, μάλιστα, αυξάνεται, μιας και έχουμε να κάνουμε με την έκδοση των 184 ίππων του 2λιτρου κινητήρα, ο οποίος συνοδεύεται από το εξαιρετικό 8άρι αυτόματο της ZF και τη μετάδοση της κίνησης σε όλους τους τροχούς. Πέρυσι τον Ιούνιο χαρακτηρίζαμε την Χ1 28i «ΣΠΟΡ αυτοκίνητο με κεφαλαία» και σκεφτείτε ότι ετούτη εδώ έχει ακόμα μεγαλύτερη ροπή. Βέβαια, η ροπή της βενζινοκίνητης «αδελφής» της απλώνεται σε μεγαλύτερο φάσμα στροφών και προσφέρει μεγαλύτερη εκρηκτικότητα ψηλά, αλλά, και πάλι, ουδέποτε μπορείς να φανταστείς ότι το premium compact crossover που οδηγείς ζυγίζει, άδειο, 1.650 κιλά. Μέρος των ευσήμων θα πρέπει να πάει και στο κιβώτιο, το οποίο συνεχώς «ανακατεύει» τα 8 γρανάζια, προσφέροντας ένα αίσθημα αδιάκοπης συνέχειας στην απόδοση, που μόνο CVT κιβώτια (αλλά με τις χαρακτηριστικές ηχητικές ιδιορρυθμίες) μπορούν να συναγωνιστούν. Από εκεί και πέρα, ο οδηγός επιλέγει τα προγράμματα D και DS, για να συμβαδίσουν με τις ήρεμες ή τις πιο σπορτίφ διαθέσεις του, αντίστοιχα (υπάρχουν και τα paddle της σειριακής λειτουργίας, για πιο ειδικές περιστάσεις). Η οδική συμπεριφορά με το εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης υποστηρίζει με τον καλύτερο τρόπο το «πακέτο», ακολουθώντας και πάλι τις διαθέσεις του οδηγού. Μοναδική παραφωνία για τα ελληνικά δεδομένα οδοποιίας το 45άρι άκαμπτο προφίλ (πρόκειται για run flat ελαστικά) των οικολογικών Cinturato P7 των 18 ιντσών (έξτρα).
Η μέση κατανάλωση κυμαίνεται στα 8,6 λίτρα πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόμετρα. Χάρη, πάντως, και στην υιοθέτηση του συστήματος Eco Pro (μέσω διακόπτη στην κεντρική κονσόλα ρυθμίζονται όλα τα περιφερειακά συστήματα προς μια οικονομική λειτουργία), η τιμή μπορεί να πλησιάσει τα 7 λίτρα/100 χλμ. Αν, πάντως, σας ενδιαφέρει ακόμα περισσότερο το θέμα της οικονομίας, υπάρχει και η δικίνητη έκδοση Efficient Dynamics, με 163 ίππους και μόλις 119 γρ./χλμ. CO2._ 4T
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.995 κ.εκ. • ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 184 ίπποι/4.000 σ.α.λ. • ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 38,7 χλγμ./1.750-2.750 σ.α.λ. • 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 8 δλ.* • 80-110 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 4η/5η/6η: 4,4, 4,6, 6,6 δλ.* • 120-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 57,1 μ.* • ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 213 χλμ./ώρα • ΒΑΡΟΣ: 1.693 κιλά* • ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 8,6 λίτρα/100 χλμ.* • ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2: 143 γρ./χλμ. • ΤΙΜΗ: 37.550 ευρώ (manual)
ΤΙΜΗ 4Τ
+ ΚΙΒΩΤΙΟ, ΡΕΠΡΙΖ, ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
- ΑΝΕΣΗ (18άρες ΖΑΝΤΕΣ)